新線未必快過巴士小巴

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西環搖身一變成鐵路沿線，有人預期勢將改變居民出入習慣。不過新站設計路途遙遠，從進入出入口到成功登車時間甚長，不及巴士、小巴站就在左近的地理優勢，鐵路是否能完全改變西區原有交通網絡生態，仍有待時間考證。

以往西區居民出入市區，一般只靠巴士及小巴連接。以前往中環國際金融中心（ifc）為例，西區居民可選搭5X巴士，由於取道快速公路燈位不多，加上幾乎點到點，需時只要10分鐘；即使乘搭紅色小巴，取道干諾道西燈位較多，也只需10至15分鐘。雖然港大站往中環站，港鐵行車時間僅需約6分鐘，但加上步行時間共約需時14分鐘。車費相差無幾，時間卻更久，變相削弱港鐵吸引力。



小巴司機生意減半
至於過海前往旺角，港鐵車資只比905巴士略貴不足2元，時間只快數分鐘，如何選擇視乎出發地與巴士站、地鐵站的距離而定。

西港島綫通車首日，經營往來堅尼地城及銅鑼灣的紅色小巴司機已表示生意大跌一半，但不會減價招攬乘客。而在西環往旺角的小巴站，有司機表示昨日客量已經減少三成，但同樣堅持不會因此將每程14元的收費下調，認為小巴仍然有生存空間。有駕駛來往西環至旺角的小巴司機表示不怕港鐵競爭，指僅以安全速度估算，乘客仍在金鐘轉車時，小巴已到旺角，相信仍有吸引力。

為配合西港島綫通車，運輸署新增一條巴士及三條專線小巴路線，接載離新站較遠的市民乘搭港鐵，但取消來往華富至中環的M47號巴士線。運輸署指，將視情況逐步實施交通工具重組，例如合併巴士線。

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